道路运输企业财务管理现状

（1）观念陈旧落后，管理意识淡薄。

一些道路运输企业的经营者只注重生产经营，不注重财务管理。他们认为企业的经济效益是由运营部门和司机和乘客创造的。财务部是一般职能管理部门，只是简单的会计和会计。由于对财务管理重视不够，导致公司管理失控，经济损失，效益降低。主要体现在承包经营初期，以承包代理，放松企业内部管理。为了自身利益，承包商拼写车辆和设备，维修不维修，维修不维修，使承包车辆在使用寿命前报废，国有资产损失严重。自行车租赁经营后，只注重外部分包车辆数量，忽视了车辆租金的收取，使得大量租金无法收取，有的已成为死账，公司遭受了巨大的经济损失。

（二）财务会计信息失真

一些经营者为了个人政治目的、个人绩效考核或获得银行信贷资金，虚报企业收入，成本不进入，折旧不提到，摊位成本不分摊，尽量调整利润最大化。一些经营者，为了逃避税费，实现躲避、偷窃、泄漏、避免各种税费，使用不应分摊的费用，不应提到更多，账户收入隐瞒、转账、账户外账户。

企业对外投资、重组改革、资质审查时，编造高估资产的理由，获得较大比例的控制权，评为较高资质的企业。利用资产评估消除潜在损失，确定坏账、库存损失、长期投资损失、固体资产损失、递延资产等潜在损失作为评估减值，抵消“资本公积”，损害国家和员工的利益。

道路运输企业选择承包经营和租赁经营的经营模式非常普遍。由于合同经营、租赁经营等经营形式的出现，会计确认和计量不确定。

（3）经济收入下降，财务状况恶化。

表三：2000年国有交通企业财务状况分析（略）

道路运输企业盈利能力、偿债能力和发展能力较差，未能实现资本资本增值目标，大多数企业效益下降，甚至亏损。如表3所示，我省国有道路运输企业流动比率和流动比率均低于公司正常比例水平，国有道路运输企业偿债能力较低。公司应收账款周转率、流动资产周转率、总资产周转率不高，企业资金管理不利，资金占用水平高，资金使用效率低，周转速度慢。加强资金使用管理。公司负债率和产权比率高，负债率超过标准财务比率(40%-60%)。公司债务水平高，长期负债偿还能力低，企业财务风险大。2000年，我省国有道路运输企业利润总额达到1687万元，亏损面43.33%。公司盈利能力水平差，公司扭亏增盈需要一定时间，短期内全面实现运输企业扭亏。

（四）财务管理缺乏有效的内部控制制度

企业内部管理制度不完善。虽然有些企业有相对完善的管理制度，但实施情况不是很好，没有真正落实。会计内部控制制度认知存在差距，思想关注不够。有些单位甚至认为领导有最终决定权，是否有内部控制制度并不重要。会计内部控制制度内容不完整，针对性不强，可操作性差。部分会计内部控制制度相对滞后，受管理者思维、责任感和外部环境的影响，无法满足会计工作的需要。监管阶段薄弱，执行力不够，没有发挥应有的作用。

（5）财务会计人员素质较低

思维观念落后。财务人员的普遍理解是，只要按照法律法规的要求，做好一套账户，编制一套会计报表，即使达到目标。对于运输成本控制、运营预算编制、投资决策分析、运营资金等工作职能，认为与财务会计无关，财务会计人员的职能作用没有得到充分发挥。

文化素养低，职业道德素质低。以我省道路运输企业为例。截至2000年底，全省国有道路运输企业在职员工44065人，财务会计人员1041人，占企业员工人数的2.36%。大专以上学历和中级会计师以上的财务人员很少。个别财务会计人员不敢说实话，不能与外来引诱、威胁或欺诈作斗争，不能客观、公正、务实。

专业知识陈旧老化，结构单一。财务会计人员对社会、法律、工业组织管理、计算机技术、网络技术、外语等知识掌握不足，制约了财务会计人员综合能力的发挥。财务会计人员所学的专业知识仍然停留在旧会计制度所学的内容上。他们很少学习新的企业会计制度和会计准则，研究不深入，有的甚至没有接触。

(六)财务管理滞后

目前，大多数道路运输企业的财务会计工作仍停留在手工财务会计上，会计人员的复兴只是会计的责任。即使是实施会计信息化的公司，也只完成了用计算机代替财务会计的手工会计，或部分完成了财务信息分析、预测和决策的过程。网络会计在道路运输企业中几乎是空白。